Πώς οι μεταφορές συμβάλλουν στην ανάπτυξη

Η επένδυση στις μεταφορές δεν αποτελεί αυτοσκοπό και δεν είναι αυτομάτως αναπτυξιακής υφής, παρά την γενική αντίληψη της «κοινής γνώμης» ότι κάθε έργο δημιουργεί ανάπτυξη. Η σχέση των μεταφορικών επενδύσεων με την ανάπτυξη εξετάζεται με στόχο να υπογραμμίσει την ανυπαρξία νομοτελειακής σχέσης. Ειδική αναφορά γίνεται για τις διασυνοριακές και διεθνείς μεταφορές.

Οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι αποτελούν εξέχον παράδειγμα αποτυχημένου και σπάταλου δικτύου μεταφορών. Yannis Behrakis / Reuters

Ακόμη και εάν παραδοσιακά θεωρείται ότι η μεταφορική υποδομή και δραστηριότητα είναι παράγων κλειδί για την οικονομική ανάπτυξη, υπάρχουν σοβαρότατα επιστημονικά ερωτήματα για το απαιτούμενο μέγεθος και είδος της μεταφορικής υποδομής και επένδυσης τόσο για τις αστικές όσο και για τις μη αστικές περιοχές σε μια χώρα και σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο ανάπτυξης. Αυτό επιτείνεται δε ακόμη περισσότερο στη διασυνοριακή και διεθνή διάσταση του φαινομένου. Οι παρούσες τάσεις με τα περιβαλλοντικά προβλήματα, την ενεργειακή διαφοροποίηση και τις τεχνολογίες υποκατάστασης όπως των τηλεπικοινωνιών, δείχνουν ότι οι μεταφορές δεν είναι απαραίτητα συμβατές με τη βιώσιμη ανάπτυξη ούτε και τα προτεινόμενα μεγέθη και είδη μεταφορικών επενδύσεων υποδομών είναι ομόφωνα επιστημονικά αποδεκτά.

Τι αλλάζει από 1.1.2013 στα εισιτήρια των αστικών συγκοινωνιών

Ηλεκτρονικό εισιτήριο, εκπτώσεις για τους κατόχους καρτών απεριόριστων διαδρομών και η δεσμίδα των 10+1 εισιτηρίων. Όλα έρχονται στη ζωή όσων χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράςαπό την... αυγή του 2013.

Από την 1η Ιανουαρίου, λοιπόν, οι πολίτες που χρησιμοποιούν για τις μετακινήσεις τους στις αστικές συγκοινωνίες θα μπορούν να προμηθεύονται τις δεσμίδες με τα 10 εισιτήρια συν ένα... δώρο.

ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Στο ΣτΕ οι εργαζόμενοι

Στο Συμβούλιο της Επικρατείας προσέφυγαν οι εργαζόμενοι στην Εγνατία Οδό ΑΕ, με αίτημα την ακύρωση της απόφασης για μεταβίβαση της αρμοδιότητας εκμετάλλευσης του οδικού άξονα στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), καθώς και στα ευρωπαϊκά όργανα για τα σχέδια εγκατάστασης διοδίων στους κάθετους άξονες.

«Υπάρχουν τυπικές πλημμέλειες στη νομική βάση της απόφασης της διυπουργικής επιτροπής για μεταβίβαση περιουσίας μιας εταιρείας που λειτουργεί με κανόνες ιδιωτικού δικαίου. Επίσης, οι κάθετοι άξονες έγιναν με χρηματοδότηση της Ευρώπης, με προϋπόθεση να μην αλλάξουν οι όροι κατασκευής. Εάν μπούνε διόδια, αλλάζουν οι όροι», υποστήριξε ο γ.γ. του συλλόγου εργαζομένων στην Εγνατία Οδό ΑΕ Παναγιώτης Πανέτσος, στη διάρκεια χθεσινής ημερίδας-συνέντευξης Τύπου στο αμφιθέατρο του ΤΕΕ/ΤΚΜ, στη Θεσσαλονίκη. Υπενθυμίζεται ότι ο κύριος άξονας της Εγνατίας και τρεις κάθετοι άξονες μεταβιβάστηκαν στο ΤΑΙΠΕΔ με σκοπό την παραχώρησή τους σε ιδιώτη. Εκτός αυτού, σε υπηρεσίες του υπουργείου Ανάπτυξης μεταφέρθηκαν οι αρμοδιότητες της εταιρείας για εποπτεία στα έργα των αυτοκινητόδρομων Μαλιακός - Κλειδί και Ε65.

Το ελληνικό δημόσιο, σύμφωνα με τον κ. Πανέτσο, με την παραχώρηση της εκμετάλλευσης του άξονα θα χάσει έσοδα της τάξης των 2 δισ. την επόμενη 30ετία από τα διόδια, ενώ τα δάνεια 600 εκατ. ευρώ που βαραίνουν το έργο δεν θα τα αναλάβει ο παραχωρησιούχος αλλά θα βαρύνουν τον έλληνα φορολογούμενο. Ο ίδιος επισήμανε ότι η εταιρεία έχει μεγάλες προοπτικές, καθώς το δυνητικό ανεκτέλεστο έργο για την επόμενη πενταετία (κάθετοι άξονες, έργα στα νησιά, εσωτερική περιφερειακή και άλλοι οδικοί άξονες κτλ.) υπολογίζεται σε 2 δισ. ευρώ, με διασφαλισμένη χρηματοδότηση 1,2 δισ. από το ΕΣΠΑ. Όσον αφορά τη μεταφορά της εποπτείας των αυτοκινητόδρομων, «η αφαίρεση είναι αναιτιολόγητη μετά από πέντε χρόνια επιτυχούς δραστηριότητας, ενώ παράλληλα γίνεται στην κρίσιμη φάση των διαπραγματεύσεων», όπως είπε ο κ. Πανέτσος.

Δωδεκάνησα: χαμόγελα από την νέα συμφωνία με την Ryanair

Σε συμφωνία με την αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους Ryan air για την πραγματοποίηση πτήσεων προς την Ρόδο από διάφορες ευρωπαϊκές πόλεις προχώρησαν οι φορείς της Δωδεκανήσου ύστερα από διαπραγματεύσεις αρκετών μηνών.

Η ανακοίνωση υπογραφής της συμφωνίας έγινε από τους προέδρους του Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου Γιάννη Πάππου και της Ένωσης Ξενοδόχων Ρόδου Αντώνη Καμπουράκη. Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, η συμφωνία που υπεγράφη με την αναπτυξιακή εταιρεία του Επιμελητηρίου ΔΕΤΑΠ περιλαμβάνει τη χρηματοδότηση της συνδιαφήμισης που θα κάνει η αεροπορική εταιρία για τη Δωδεκάνησο στην ιστοσελίδα της και αφορά πτήσεις για τη Ρόδο και την Κω.

Το συμβόλαιο που έχει υπογραφεί με βάση το Ελληνικό Δίκαιο, θα αφορά τα έτη 2013 και 2014 και θα περιλαμβάνει για τον μεν πρώτο χρόνο την πραγματοποίηση 16 πτήσεων εβδομαδιαίως, το διάστημα από 1 Απριλίου έως και 31 Οκτωβρίου, ενώ για το δεύτερο χρόνο το χρονικό διάστημα θα επεκταθεί κατά δύο μήνες. Το ποσό που θα καταβάλουν οι φορείς της Δωδεκανήσου ανέρχεται σε 500.000 ευρώ και είναι μειωμένο κατά 260.000 ευρώ από το αρχικό ποσό το οποίο είχε τεθεί στις συζητήσεις που έγιναν.

Άνοιγμα στον ανταγωνισμό ζητούν οι Ευρωπαίοι για τα τρένα τους

Tο 46% των Ευρωπαίων είναι «ικανοποιημένο» από το σιδηροδρομικό του δίκτυο, το 55% χρησιμοποιεί συχνά τα τρένα του εθνικού δικτύου, ενώ το 71% υποστηρίζει το άνοιγμα στον ανταγωνισμό. Αυτά είναι μερικά από τα ευρήματα έρευνας του Ευρωβαρόμετρου που εξετάζει την παρούσα χρήση των σιδηροδρόμων, αλλά και τις προοπτικές του συγκεκριμένου μέσου, εν όψει των νέων μέτρων που σχεδιάζει να υιοθετήσει σύντομα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το 4ο σιδηροδρομικό πακέτο.

Σχεδόν καθημερινά παίρνουν το τρένο οι κάτοικοι του Λουξεμβούργου, της Ολλανδίας, της Βρετανίας, της Ιταλίας, του Βελγίου και της Αυστρίας, ενώ χαμηλά ποσοστά επιβίβασης παρουσιάζουν οι κάτοικοι της Ελλάδας, της Λιθουανίας, της Λετονίας, Σλοβενίας, Βουλγαρίας, Ιρλανδίας και Φινλανδίας.